För tunga-truckar bär bromssystemet en betydande belastning. Fordonet i sig är redan tungt och den totala vikten ökar ytterligare när den är lastad. Under tung belastning, i sluttningar eller med frekventa starter och stopp behöver bromssystemet klara ännu större bromsenergi. Vanliga bromskonstruktioner är inte väl-lämpade för lång-drift under sådana förhållanden.
Någratunga-truckaranvända våta fler-skivor som färdbromsar. Strukturellt skiljer sig detta från vanliga skivbromsar. Flera uppsättningar friktionsbelägg och bromsskivor är installerade i en relativt sluten bromskammare. Vid inbromsning genereras bromskraft genom samverkan mellan friktionsparen, medan hydraulvätskan deltar i kylning och smörjning.
- Varför "flera skivor"?
Tunga-truckar kräver betydande bromskraft, men den övergripande fordonsstrukturen kan inte öka bromsstorleken oändligt. Att arrangera flera uppsättningar friktionsbelägg inom ett begränsat utrymme ökar den effektiva friktionsarean, vilket gör att bromssystemet kan uppnå större bromskraft. För fordon med stor-tonnage är denna struktur mer lämpad för bromskrav under tunga lastförhållanden.
- "Våt" är också en avgörande egenskap.
När ett fordon bromsar omvandlas kinetisk energi till värme. Ju större bromsbelastning, desto mer värme genereras. Vätskan i våta bromsar hjälper till att avleda värmen som genereras av friktion och spelar en roll för att kontrollera bromstemperaturökningen. Termisk hantering av bromssystemet är särskilt viktigt i situationer som tunga-laster i nedförsbacke eller frekventa retardationer. God värmeavledning hjälper till att minska de negativa effekterna av höga temperaturer på bromsprestanda.
Bromsarnas relativt inneslutna struktur minskar också inträngningen av externt damm, lera och andra föroreningar. Arbetsmiljön för entreprenadmaskiner är vanligtvis inte lika ren som för personbilar. Hamnar, gruvor, stenbrott och stålverk innehåller ofta betydande mängder damm och skräp, vilket gör denna struktur nödvändig för att tåla tuffare miljöer.
Det är viktigt att notera att färdbromsar och parkeringsbromsar inte är samma sak.
Färdbromsar används i första hand för att retardera och stoppa fordonet under drift och kräver upprepad användning baserat på förarens input. Parkeringsbromsar används efter att fordonet har stannat, i första hand för att hålla fordonet stillastående.
Därför kan tunga-truckar använda olika bromsstrukturer för att hantera dessa två funktioner separat. Till exempel kan färdbromsarna använda våta fler-skivor, medan parkeringsbromsarna kan använda skivbromsar med bromsok. De två systemen ansvarar för olika driftsförhållanden; detta är inte en jämförelse av vilken bromsmetod som är bättre.
För tunga-truckar är bromssystemet inte ett framträdande inslag på specifikationsbladet. Det påverkar dock fordonets retardations- och stoppprestanda under tung belastning. När du köper utrustning är det, förutom att ta hänsyn till motoreffekt, märklast och lyfthöjd, också viktigt att förstå strukturen på färdbromsen och parkeringsbromsen baserat på de faktiska driftsförhållandena.
